EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL EUROPEO, EN ALERTA: STELLANTIS PARA CUATRO PLANTAS FRANCESAS MIENTRAS EN ESPAÑA EL ERTE SE MANTIENE HASTA FINALES DE 2026 EN VIGO Y VILLAVERDE
El sector del automóvil europeo atraviesa un momento delicado, y los últimos movimientos de Stellantis lo confirman. La compañía anunció ayer, martes 29 de septiembre, la suspensión temporal de la producción en cuatro plantas francesas —Sochaux, Rennes, Mulhouse y Poissy—, por periodos de entre 5 y 15 días durante el mes de octubre.
El origen del parón en Sochaux (del 23 al 30 de octubre) y Rennes (del 22 al 30) es la escasez de baterías de 97 kWh, que afecta a varios modelos eléctricos de mayor autonomía —Peugeot e-3008, e-5008 y Citroën ë-C5 Aircross—, ante las dificultades del proveedor Automotive Cells Company (ACC) para mantener el ritmo de suministro necesario. En Mulhouse, la parada, la más larga (del 15 al 30 de octubre, 15 días), responde en cambio al fin de ciclo de vida de los modelos Peugeot 308 y 408 que allí se fabrican; a partir de noviembre, la planta pasará de trabajar a dos turnos a solo turno y medio. En Poissy, la parada (del 19 al 23 de octubre) se debe a una gestión de ajuste de existencias ante la demanda del mercado. El sindicato francés CGT ha criticado este recurso al desempleo técnico, especialmente por su impacto en los trabajadores temporales.
Mientras tanto, en España la situación tampoco es tranquilizadora. La planta de Stellantis en Vigo sigue operando bajo el ERTE prorrogado hasta finales de 2026, con un máximo de 75 jornadas de suspensión por trabajador. Y en Villaverde (Madrid), la empresa mantiene un ERTE que puede afectar a los 1.253 empleados de la planta, con hasta 98 jornadas de suspensión entre agosto de 2026 y diciembre de 2027, combinado además con un ERE de hasta 175 personas (bajas incentivadas), tras haber recortado su previsión de producción para 2026 hasta las 45.605 unidades, aproximadamente la mitad de lo fabricado en 2025, en el marco de la transición de la planta hacia la futura producción de la marca china Leapmotor.
Un sector atrapado entre la transición eléctrica y la inestabilidad de la demanda
Lo ocurrido esta semana no es un hecho aislado. Precisamente ayer informábamos de la paralización de la producción en la fábrica de Renault en Palencia hasta el 19 de octubre mediante la aplicación de la bolsa de horas, una planta que opera a un solo turno desde junio y que ya había realizado paradas similares en julio y septiembre. A ello se suman los ajustes en Vigo y Villaverde, todo en un contexto de transición hacia el vehículo eléctrico marcado por cuellos de botella en el suministro de baterías, el encarecimiento de los costes energéticos, la competencia de los fabricantes chinos y una demanda europea que no termina de despegar.
Valoración de USO industria
Desde USO industria constatamos que lo de esta semana no es un caso aislado, sino un patrón que se repite con distintos nombres en toda Europa y en toda España: ayer Renault Palencia, hoy Stellantis en Francia, y de fondo, dos ERTE en Vigo y Villaverde que se prolongan y se combinan incluso con un ERE de 175 personas en la planta madrileña. Cambian las plantas y las marcas, pero la fórmula es la misma: paradas de producción, bolsas de horas y expedientes de regulación que trasladan a la plantilla el coste de una transición eléctrica mal planificada, con las personas trabajadoras temporales como las más expuestas, tal y como también denuncia la CGT en Francia.
No podemos seguir gestionando el futuro de la industria del automóvil parada a parada, planta a planta, sin una estrategia de fondo. Exigimos a los fabricantes y a las administraciones una planificación industrial seria a medio y largo plazo, que resuelva los problemas estructurales de la cadena de suministro de baterías y ofrezca garantías reales de estabilidad, en lugar de acumular parones técnicos, ERTE y ERE sobre las plantillas mes tras mes.
La industria del automóvil europea necesita inversión, cadena de suministro propia y una transición justa, no plantillas permanentemente en vilo entre paradas técnicas y expedientes de regulación.
Fuentes: Euronews, L’Usine Nouvelle, Autofacil, El Economista.
