El Primer Foro de Automoción, organizado por La Tribuna de Automoción con motivo de su 30º aniversario, reunió en Madrid a representantes institucionales, fabricantes, proveedores, sindicatos y expertos para analizar los profundos cambios que atraviesa el sector del automóvil y los desafíos que marcarán su futuro inmediato.
Un sector en plena disrupción
El encuentro se centró en los grandes ejes que están redefiniendo la automoción:
- Electrificación
- Digitalización industrial
- Conducción autónoma
- Nuevos modelos de negocio y movilidad
Todos los ponentes coincidieron en que la transformación ya no es opcional, sino la única vía para mantener la competitividad en un mercado global cada vez más exigente.
España, actor clave pero con riesgos
Como recordó la organización, España es:
- 2º productor de vehículos en Europa
- 9º a nivel mundial
- Un sector que representa el 9% del empleo y casi el 20% de las exportaciones
Sin embargo, los retos son importantes. La producción en España se mantiene estable en 2,3 millones de unidades desde hace tres décadas, mientras que China ha multiplicado por 20 su volumen. Al mismo tiempo, el mercado europeo está estancado y la entrada masiva de marcas asiáticas estrecha aún más la competencia.
Absentismo y competitividad
Uno de los puntos más delicados del foro fue el alto absentismo laboral, un 15% superior al de Francia o Alemania, considerado un lastre para la competitividad de las plantas españolas.
A este problema se suman los desafíos de la electrificación: falta de tecnología accesible, demanda débil, precios elevados y márgenes reducidos.
Visiones destacadas del sector:
Iveco anuncia novedades industriales
Ángel Rodríguez Lagunilla adelantó que Iveco comunicará “importantes planes industriales” para sus plantas en Madrid y Valladolid, garantizando estabilidad tras la compra de la división de vehículos por Tata Motors.
Seat y Cupra: electrificación sí, pero con apoyo
Markus Haupt enfatizó que los márgenes del vehículo eléctrico siguen siendo insuficientes, especialmente en los segmentos más asequibles. Afirmó que España tiene una oportunidad única, pero requiere:
- Mejor red de carga
- Incentivos más potentes
- Mayor innovación y apuesta por la IA
- Colaboración público-privada de largo plazo
Anfac: los objetivos europeos son inalcanzables
Josep Maria Recasens sostuvo que los plazos de electrificación de la UE (2030–2035) “no se podrán cumplir”, ni en turismos ni en vehículos industriales.
Solicitó medidas urgentes para:
- Recuperar los volúmenes de venta pre-Covid
- Acelerar la reconversión tecnológica
- Introducir aranceles o reglas claras para competir con fabricantes chinos
- Proteger el valor añadido de la industria europea
PowerCo: el futuro gira en torno a la batería
Javier Rivera resaltó que España necesita modernizar su modelo industrial y subrayó la importancia estratégica de la cadena de valor de la batería.
AESC: descarbonizar es más que electrificar
Cédric Vigneau recordó que la transición debe entenderse como un proceso de descarbonización global, donde convergen electrificación, biocombustibles, nuevas fórmulas de uso y políticas coherentes.
Apuesta institucional por la fabricación del “coche del futuro”
El comisionado Jaime Peris destacó el crecimiento de las ventas de electrificados en España y defendió que el país debe aspirar a producir el vehículo del futuro, apoyándose en herramientas como el PERTE y el Plan 2030.
Adjuntamos informe completo elaborado por USO industria sobre este evento.
